2026-08-15 21:08:39
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IATA 2026 年 6 月最新航空業展望指出：

* **航空公司附加服務收入：1,650 億美元**，年增 12.6%，包括行李、選位等。
* **航空貨運收入：1,620 億美元**，因此附加服務收入將自 2019 年以來首次超過航空貨運。
* **客運票價收益率預估上升 7%**。
* 主要背景是**2026 年燃油成本預估暴增近 40%，達 3,500 億美元**。([國際航空運輸協會][1])

所以 Dagospia 最有意思的地方，其實不是「航空公司在剝削乘客」這種情緒化標題，而是它抓到一個結構性變化：

> **機票本身只是航空公司的第一層收入，真正越來越重要的是「把乘客身上的每一個選擇都變成收費項目」。**

也就是：

**基本票價 → 行李 → 選位 → 優先登機 → 餐飲 → 改票 → 額外服務**

航空公司把原本包含在機票裡的服務逐漸「拆包」，再逐項收費。IATA 自己也明確表示，在燃油成本衝擊下，航空公司正更加依賴附加收入來吸收成本壓力。([國際航空運輸協會][2])

但有一點要替 Dagospia **降溫**：

**1650 億美元不是「航空公司純賺的錢」**，而是 ancillary and other revenues（附加及其他收入），不是淨利潤。IATA 同時預估全球航空業 2026 年淨利潤只有 **230 億美元**，淨利率約 **2%**。([國際航空運輸協會][1])

因此更準確的標題應該是：

> **「航空業進入『拆包收費』時代：2026年附加服務收入將達1650億美元，首度超越航空貨運；燃油成本飆升，票價收益率也可能上漲7%。」**

真正諷刺的是：**航空公司收了更多錢，卻不代表賺得更多。**
2026 年它們預估收入約 **1.165 兆美元**，但成本也升至約 **1.117 兆美元**，最後只剩 **230 億美元淨利潤**。([國際航空運輸協會][1])

所以 Dagospia 的「*spennano i passeggeri*（把乘客薅乾）」是新聞標題式的誇張；**真正的經濟故事其實是：航空業正在把成本危機轉化成「票價＋附加費」的雙重收費模式。**